"Ласточка" в Сибири: впечатления, перспективы, сравнение "уральской" версии с "немецкой"



18 - 21 сентября "Ласточка" снова совершила "демонстрационную поездку" по Западно-Сибирской железной дороге.

Collapse )

Предыдущий раз (15 августа 2014 года) "Ласточку" продемонстрировали на маршруте Барнаул - Новосибирск - Барнаул. Тогда электропоезда (было два состава ЭС1-046 и 047) прокатили не только высокое руководство и специалистов, но и всех желающих. Было много красивых слов, но в итоге дело заглохло...

Мой репортаж о демонстрационной поездке "Ласточки" 15 августа 2014 года.

А вот фото "Ласточки" на Новосибирске-Главном от 15 августа 2014 года. Найдите отличия :)


Нынешние "демонстрационные поездки" были проведены, скорее всего, по инициативе ООО "Уральские локомотивы", которые заинтересованы в расширении рынка сбыта. Их задача - продемонстрировать высокие эксплуатационные качества своих электропоездов, показать, что они смогут существенно повысить комфорт, скорость и регулярность поездок между регионами юга Западной Сибири. По этой причине "Ласточка" 18 - 20 сентября совершила поездки по маршрутам Омск - Новосибирск, Барнаул - Новосибирск и Томск - Новосибирск.

Ну а я не смог удержаться, чтобы в очередной раз не оценить "Ласточку" как снаружи, так и изнутри. Тем более, с верхнепышменской модификацией ЭС1П я ещё не был знаком, ибо прошлый раз ездил на немецкой.
Collapse )
На следующий день ЭС1П-005 уехала в Екатеринбург, а затем в Питер, где и будет работать. Будут ли в Западной Сибири "Ласточки" - пока не ясно. Пока ведутся переговоры с властями регионов, ведь их эксплуатацию будут финансировать местные бюджеты. Мой прогноз - запустят к Молодёжному чемпионату мира по хоккею, который состоится в Новосибирске и Омске в 2023 году. Как раз чтобы болельщиков возить.
Иногда возникают идеи использовать "Ласточки" для "городской электрички" в Новосибирске, но на мой взгляд это очень плохая идея. Для городского как и пригородного транспорта однозначно нужен подвижной состав с низким полом.
  • macos

«Сейчас вылетишь в два счета!» Бесконтрольные аэропорты Аляски



Такой опасности, как летая самолётами на Аляске, я не подвергался пока нигде! Во-первых, штат лидирует по количеству авиакатастроф. Во-вторых, любой маньяк или террорист может пронести на борт бомбу или пистолет – способов помешать этому просто не существует!

И чем дальше в глушь – тем меньше следят за безопасностью. Будто путешествуешь не только в пространстве, но и во времени - назад в 20 век, когда в самолет заходили, как в маршрутку. Да это и есть для Аляски – маршрутка. Только летает!

Collapse )

Путешествие на болгарских поездах в стиле граффити

Путешествие на поезде по Болгарии это уникальный опыт как для путешественника, так и для фаната железных дорог. В этой горной балканской стране сохранилась разветвленная сеть пассажирских линий, позволяющая добраться поездом практически в любой, даже самый удаленный населенный пункт высоко в горах. Поезда и вагоны обычно старые, расшатанные и не очень чистые и средний возраст подвижного состава явно старше нас с вами. Но это тоже часть колорита! Добавьте к этому фантастические балканские горы, ущелья, водопады и снежные вершины по ходу поездки и получаете настоящую изюминку на карте южной Европы. К сожалению, долго все это не продлится - болгарские железные дороги (как и соседние греческие), крайне неэффективны и убыточны. При этом проезд стоит сущие копейки, поскольку БДЖ целиком и полностью субсидируется государством. Вне всяких сомнений в самом скором будущем число линий будут сокращать и оставят тройку-пятерку основных между крупными городами страны. Спешите, пока вся эта экзотика еще существует.



Collapse )
Авиация

Шереметьевское аэрометро

Когда ещё зимой брал "плоский" билет на камчатский рейс, его продавали на терминал D Шарика. Потом, в конце весны, мне пришла смс-ка со сменой терминала на B. Так вот, эта перемена дала удобную возможность протестировать новую уникальную фишку Шереметьево - беспилотное аэрометро, проложенное прямо под действующими ВПП. Фишка эта, сразу скажу, крайне удобная и превращает ранее удалённый (в транспортном смысле) терминал в близкую для пассажира часть комплекса. Я помню времена, когда надо было ехать автобусом-челноком, и это занимало с переходами порядка полчаса или даже больше. А сейчас - минут 6-7. К тому же всё это совершенно бесплатно для обычного пакса.

В общем, давайте-ка вкратце посмотрим на сей пепелац.


Collapse )
  • Current Mood
    ...
Прайвит

Рельсовый Хельсинки: станция метро и гейт метро-ЖД в Вуосаари

Оригинал взят у chumilo в Рельсовый Хельсинки: станция метро и гейт метро-ЖД в Вуосаари

Продолжаю писать про визит в Хельсинки 1 июня. Отдав дань воздушному транспорту в финской столице, я поспешил познакомиться поближе с новым соединением хельсинского метро с железнодорожной сетью, находящимся в районе Вуосаари, рядом с одноимённой станцией подземки. Ранее существовал другой гейт – ветка железной дороги отходила от станции Оулункюля, шла через район Вийкки (по большей части – прямо по городским улицам!) и на улице Мельников Мюлляринтие уходила в тоннель, принадлежавший уже территории метродепо Роихупельто. Для наглядности я нарисовал трассу на гуглокартах:



Но эта ветка была разобрана после 2011 года. До недавнего времени сохранялись первые метры ветки в месте отхода от станции, но сейчас разобраны и они, вместе со стрелкой с бокового пути. На момент написания поста об ушедшем в прошлое гейте напоминает лишь вытяжной тупик перед тоннелем в депо, к которому примыкала ветка. Собственно, изгиб дороги возле этого тупика отмечает место, где мостовую ранее пересекали рельсы.

Мы же сегодня осмотрим новый гейт, который был введён в строй в том же 2011 году. Но начнём осмотр мы с самой станции. Итак…


Collapse )
  • Current Music
    шум мини-холодильника
  • griphon

Линия Вога - последняя узкоколейка Португалии

Португалия - страна довольно домашняя. Подобная узкоколейка смотрится тут вполне естественно. Тем не менее, проехаться по заповедной линии среди лесов и деревенек всегда приятно. Про то, чем отличаются западноевропейские узкоколейки от СНГ-шных, и чем они похожи, расскажу дальше. Итак, Linha do Vouga.
IMG_3106.JPG

Collapse )

Пост в ru_railway: https://ru-railway.livejournal.com/3271654.html.





ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ
  • macos

Ташкент. Лучшее метро в СССР



А вовсе не московское, как можно подумать. Так считают многие туристы и — сами узбеки. Что это — святая правда или местный гонор?

С одной стороны — в Ташкент "выписывали" лучших мастеров со всей страны, а мрамора и декораций не жалели. С другой — сейчас линии убыточные, порядки суровые, а вестибюли мрачные (в прямом смысле).

Мне удалось отснять станции во всех подробностях — а ведь еще несколько дней назад фотографировать было строго запрещено! Так что это первый подробный и качественный обзор в новых условиях.

Collapse )

Глухомань в пригороде Стокгольма

Ветка Saltsjöbanan - пригородная железная дорога, пересекающая волость Накка в уезде Стокгольма и соединяющая город Стокгольм с маленькими курортными городками и посёлками его восточного пригорода на фьордах архипелага. Казалось бы - обычная железная дорога, той же европейской колеи, что и все, но кое-какие факты заставляют рассматривать её как отдельный подвид железнодорожного транспорта этих мест. В первую очередь её уникальность в том, что она не связана с национальными железными дорогами Швеции и действует независимо от них - сама по себе. Управляется транспортной компанией Stockholms Lokaltrafik (SL) - единственным организатором пассажирских перевозок в Стокгольме и основным в его пригородах, поэтому в поездах этой ветки действуют те же проездные билеты, что и во всём общественном транспорте Стокгольма. Другая её уникальность в том, что, в отличии от остального современного развивающегося транспорта города и региона, здесь царит спокойная и умиротворённая атмосфера какой-то ретро-сказки - станции в этих не особо населённых пригородах выглядят довольно архаично. До прошедшей чуть более пол года назад реконструкции эта ветка славилась деревянными перронами времён конца XIX века и красно-коричневыми зданиями вокзалов, построенными в едином стиле из натурального дерева с красными черепичными крышами. Здания вокзалов сохранены и сейчас, хоть и не используются по назначению, поскольку обилечивает кондуктор в поезде. А вот деревянным перронам повезло гораздо меньше - во время закончившейся полгода назад реконструкции линии, проведённой в связи с новым продлением стокгольмской трамвайной системы Tvärbanan, большинство из них были заменены на ничем не примечательные для городского жителя бетонные. На большинстве фото мне всё же удалось запечатлеть линию до реконструкции.



Collapse )

Кьоджа – это маленькая Венеция



Если есть Венеция Северная, значит должна быть Венеция Южная. И, она, кстати, действительно существует – только об этом мало кто знает. Город-остров Кьоджа как две капли воды похож на свою старшую, медленно погружающуюся под воду сестру. Еще одно настоящее открытие в Италии.

Конечно, мы про Кьоджу слышали, но не предполагали, что город настолько интересен!

Collapse )